(2 deviatori a 3 in uno solo)
Anche per il cambio l ' ho preso pari pari dalla pagina di ZELIG......Con qualche mia opportuna modifica.......
Ovviamente io ho realizzato sia il cambio al volante che il cambio esterno......Ecco come ho fatto....
Cambio
Il cambio e' come in tutte le F1 che si rispettano al
volante ma siccome esistono anche simulatori di corse rellistiche, e sono veramente fichi,
facciamo anche un cambio manuale seguenziale che ne dite ?? Quindi il TACS ideale si
comporta cosi': In condizioni normali funziona il cambio al volante, mentre se vogliamo
utilizzare il cambio a pomello non ci resta altro che infilare il connettore nell'apposita
fessuretta !!!! Mi raccomando non sbagliate fessuretta, le ragazze ci rimangono un po'
male se sbagliate fessuretta !!!!!!E poi a voglia tu ad inventare scuse del tipo sono
scivolato, stavo scomodo ....
Ci sono vari modi per realizzare il dispositivo di cambio laterale, a seconda ovviamente
del materiale (specialmente del connettore) che abbiamo a disposizione. Come al solito vi
regalo qualche idea che e' venuta in mente a me !!!!!
Eccovi altri suggerimenti raccolti in un'ottima tabellina di semplice ed immediata consultazione ( ebbe' l'ho fatta io):
| Configurazione N | Materiale a disposizione | Circuto da realizzare | Descrizione |
| 1 | Niente | Non mi dire che hai bisogno di un circuito per mettere qualche bottone in parallelo !!!! Con questa configurazione non puoi neanche staccare il cambio, cerca almeno di passare alla successiva | |
| 1 Bis | 1 connettore | Qui puoi utilizzare il circuito per la configurazione precedente (HaHaHa) | |
| 2 | 1 deviatore a 3 | |
Hai a disposizione una levetta sul cruscotto con la quale puoi scegliere se utilizzare il cambio al volante a quello manuale |
| 3 | 1 deviatore a 6 (2 deviatori a 3 in uno solo) |
|
Esteticamente il TACS viene uguale a quello della configurazione precedente ma circuitalmente e piu' corretto ( e' meglio interrompere il segnale che il riferimento a massa) |
| 4 | 1 Jack con 1 deviatore interno | |
Questa configurazione e' veramente una ficata: Normalmente usi il cambio al volante e quando vuoi divertirti cambiando come nella tua macchina basta che infili il Jack e vai...Qui il cambio al volante si disabilita automaticamente e non ci sono tante levette da tirare su e giu' come un computer degli anni 40 |
| 5 | 1 jack con 2 deviatori interni | |
Anche questa configurazione qui e' identica esteticamente alla precedente ma e realizzata meglio circuitalmente per quanto detto sopra. al punto 3 |
Come potete vedere la migliore e sicuramente la 5, resta il problema di procurarsi il Jack relativo..... Problema risolto, basta buttare uno sguardo alla pagina del riciclaggio
Questa e piu' una configurazione dal punto di vista elettrico ( vi e' infatti una copia di questa tabella anche nella sezione CIRCUITERIA ), Veniamo a cose piu meccaniche...
Per quanto riguarda il cambio al volante poco da dire.. A seconda del tipo di volante che avete cercate di ingegnarvi in qualche modo per applicare le due levette sulla parte posteriore del volante ed i due pulsanti sulla parte anteriore del volante. Ha me e' venutro fuori cosi'
 |
Non vi preoccupate, non siete ciechi !!! E' la foto che e' venuta male...e comunque le levette del cambio non ci sono...Durante la fase di realizazione ho optato per non inserire (per adesso) le levette posteriori del cambio. Questo perche' il volante che ho trovato e' molto carino ( la gloriosa fiat 112 abart ) e con l'introduzione delle levette avevo paura di rovinare un po la sua estetica; Ho cosi' preferito mettere 4 pulsantini: due per il cambio e altri due per le altre funzioni (cosi' facendo ho anche risparmiato un bel po di tempo ) Cosi i pulsanti rossi sono per il cambio e quellli verdi sono gli altri due.. |
Per quanto riguarda il cambio esterno quardate i pratici disegnini di Wally e di Zelig e seglite voi quello che piu' va incontro alle vostre capacita' mentali.........
 |
 |
Io ho optato per la realizzazione del cambio stile ZELIG perche' avevo a disposizione
tutti i pezzi necessari !!!
Ecco quindi quello di cui avete bisogno
| CAMBIO LATERALE | ||||
| Descrizione | Quantita | Dimenzioni | Costo | Riciclaggio |
| Sbarra di ferro | 1 | H=xxx | Io ne ho trovata una molto lunga (che poi ho usato per altri volanti) distruggendo un vecchio passeggino | |
| Pomello del cambio | 1 | Dallo sfascia carrozze troverete quello che cercate oppure fate come me e metteteci un pallina da golf | ||
| cerniera | 1 | 500 | ||
| microswicht NA | 2 | Ne ho trovati ben 8 in un vecchio Joy "COBRA" del mio glorioso VIC 20, Sono proprio quello che cercavo! ; fanno anche CLICK CLICK quando vengono premuti a segnalare l'avvenuto innesto della marcia | ||
| Legno | xxx | xxxx | xxx | Quanto ve ne serve per fare la scatola del cambio o in alternativa potete realizzarla con dei mattoncini lego (l'ho fatto per il secondo volante ed e' proprio carino) |
| strapp da sarta | xxx | xxxx | xxx | Il pezzetto era talmente piccolo che la commessa (tra l'altro molto carina) della merceria me l'ha regalata senza pagare niente !!!! |
La scatola del cambio che ho ottentuo io eccola qua.....
<tacscame.jpeg>
Nel caso che abbiate progettato un cambio esterno asportabile come me dovete inserire due perni nel supporto del cambio (io li ho disegnati sulla foto a mano perche' al momento dello scatto ancora non li avevo inseriti) ed un pezzetto di strap da sarta per fissare definitivamente il cambio al dispositivo centrale. Mi pare superfluo dire che su quest'ultimo dovete effettuare due buchi ed applicare l'altro pezzo di strap......
Chiaro NO....
LA MANETTA
La manetta e' il dispositivo che ci permette di aumentare la velocita' quando stiamo giocando con un simulatore di volo..
Il progetto che segue e' un mio progetto quindi se avete qualche idea su come
migliorarlo siete pregati di mandarmela al piu' presto
......
Ecco un pratico disegno di come in teoria dovrebbe venire .............
 |
Il pezzetto di legno li segnato in verde ha il compito di limitare i movimenti della manetta in modo da impedire all potenziometro il raggiungimento della fine corsa.....Possiamo vederlo in un particolare ingrandito nella foto a destra. Qui si puo vedere come la scelta della dimensioni D e C sia condizionata dal tipo di potenziometro usato e dalla lunghezza delle stecche laterali.Le altre dimensioni sono riportete nella seguente tabella insieme a tutto il necessario per costruire una fantastica manetta........ |  |
| MANETTA | |||||
| Descrizione | Quantita' | Dimensione | Costo | Riciclaggio | |
| Potenziometro lineare da 100K tipo "slider" | 1 | 2000 | L'ho trovato in un vecchio walkman ma e meglio comprarlo (se non ne sei convinto chiedi a Zelig) | ||
| barretta filettata | 1 | Ø=3mm L=11 cm |
Vecchi smanettamenti (potete anche utilizzare un pezzo che vi e' sicuramente avanzato dal volante ) | ||
| cilindretto per impugnatura | 1 | L=11cm Ø=xxx |
Appoggia piedi di una vecchia sedia | ||
|
2 | L=14 cm | Gioco del MECCANO di quando ero piccolino | ||
| Pezzetto di legno | 1 | A=11 cm B=2 cm D,C=xxx |
|||
| Connettore | 1 | Serve in caso abbiate realizzato una manetta separata (*) | |||
| Ventosa | 4 | Le ho prese dal solito vecchio Joy del mio Commodore (da utilizzare in caso di manetta separata dal volante per fissarla al tavolo ) | |||
(*) Qui a differnza del discorso fatto per il camio e piu' che sufficente un connettore molto semplice comunque se volete una spiegazione piu' precisa aspettate di vedere la parte relativas alla circuiteria ...
Ecco cio che e' venuto fuori a me
| <tacsman1.jpg> | <tacsman2.jpg> |
Come potete osservare non ho utilizzato il pezzetto di legno per bloccare la corsa della mnetta perche' Ho regolateo il tutto in modo che la fine corsa del potenziometro coincidesse con la fine corsa della manetta.......
Cchiaro NO.... Se non avete capito qualche cosa chiedete pure mentre se siete dei geni e avete capito tutto potete andare avanti con ila circuiteria del TACS oppurre preferite tornare indietro all'Indice del TACS