Il dispositivo centrale

Il dispositivo centrale e' il cuore di tutto il TACS... E' qui che il Tacs si distingue dai vari volanti realizzati da Zelig o da altri intrepidi costruttori come noi !!!!!! Proprio a causa del duplice utilizzo del TACS (F1 oppure FLIGHT ) mi sono dovuto inventare qualche cosa per poter realizzare praticamente cio che avevo pensato....Cerchero' di spigarvi come costuire un dispositivo con le caratteristiche viste nella pagina precedente....

Quando ho deciso di costruire il TACS sono , come gia detto, andato incontro ad alcune difficolta relative alla parte meccanica ma leggendo il sito di ZELIG (ancora una volta grazie -:) mi venne l'idea decisiva !!
Le sue proposte su come costruire il volante e la pedaliera sono davvero buone ed i suoi pedali mi sembrano proprio ben congeniati.... Per risolvere il problema del movimento verso lalto e verso il bassso del TACS niente di piu' facile allora di costruire un PEDALONE gigante sul quale poi istallare tutto il dispositivo per far ruotare il volante !!!!!! Eccolo e' l'uovo di colombo !!!! Cosi facendo ho risolto tutti i miei probemi....

Cerchero' di spiegarmi megli con l'aiuto di qualche disegnino:

vista laterale

Da questo pratico disegnino (click to enlarge o se ce voi vede' meglio ) si puo' intuire il funzionamento meccanico del TACS.... Gli elastici in rosso servono per riportare il volante in posizione centrale dopo una sterzata a destra o a sinistra (elastici 1 e 2 meglio osservabili nella seguente vista laterale) oppure per riportare il volante in posizione dopo che e' stato abbassato (elastici 3 e 4 ) oppure per riportarlo alla giusta altezza dopo che e' stato alzato (elastico 5). Come si puo' naotare ho previsto un solo elastico per riportare il volante verso il basso dopo che e' satto alzato, questo e' in effetti un elastico inutile ed io non ce l'ho messo ( caspita la forza di gravita' servira' a qualche cosa !!!) Voi vi chiederete come mai allora c'e' l'ho disegnato ???? Be la risposta e' semplice, Quando l'ho disegnato stavo sulla LUNA .......................... . . . . . . . .. . . .. . . . . .. .

Uno dei problemi principali e' il fissaggio del cuscinetto.... Per risolvere cio' niente di piu' facile che andare in ferramente e con la modica cifra di 1600 lire comprare un semicerchio metallico da utilizzare per incastrare il cuscinetto tra il semicerchio stesso ed un pezzetto di legno precedentemente sagomato... Ecco come ho fatto io

Si puo notare il bolcca cuscinetto d'orato (c'e' ancora il codice a barre del prezzo ) In primo piano si possono vedere due rondelle dentate che sono servite per serrare con forza e precisione il volante alla barra filttata. Per serrare definitivamente i vari bulloni che usate nella barra filettate e sufficente stringere forte e quando siete sicuri di quello che avete fatto ( ma proprio sicuri ) versate un po di ATTTACK per fermare definitivamente il tutto.. Se una volta fissato con l'ATTACK un bullone vi accorgete che vi siete dimenticati qualche cosa di importante (che ne so il volante ) PEGGIO PER VOI....l' Attack e' una colla che non si leva piu'.......Comunque potete dare un'occhio alla pagina dei TIPS and TRICKS troverete sicuramente la soluzione dei vostri problemi.......

Eccovi un'altro disegno che rappresenta il volante visto dall'alto

Ma che cosa e' quella cosa nera che si vede sulla destra della foto ???? Quella e' una manopola filettata. (per procurartela vedi la pagina del riciclaggio ) Questa va avvitata su di una vite che deve essere Fissata sul PEDALONE (che qui e disegnato in bianco). Va usata nel seguente modo: Quando stiamo giocando con TACS in configurazione FLIGHT (Simulatori di volo ) dobbiamo allentarla leggermente cosi' da permettere il movimento verticale al volante, Quando invece stiamo giocando in posizione F1 (corse automobilistiche) la manopola va serrata bene dopo aver sceto la giusta posizione del volante.... Ecco fatto abbiamo costruito un volante regolabile in altezza.. (ma dico io non ce l'ho neanche sulla mia 205 !!!)

Il chiodo in alto a sinistra serve solamente come rinforzo per il movimento in alto ad in basso del volante ma in realta e' superfluo, infatti non e' presente nel modello da me realizzato. Imoltre io ho utilizzato una sola cerniera e non due come e' indicato nel disegno.........

Un'altro modo per reallizzare un volante sinile ad una cloche di un aereo ci vieni proposto dalla GISA che ha utilizzato per la sua realizzazione una cerniera tipo di quelle utilizzate per i Saloom del vecchio WEST. In questo modo la gisa ha ottenuto un movimento molto piu' realistico del volante/cloche e ci ha gentilmente offerto una sua diapositiva. Il problema che a tuttoggi la GISA non ha ancora risolto e' come trasmettere in modo preciso il movimento in avanti ed in dietro del volante ad un potenziometro..Se avete qualche idea brillante in proposito vi preghiamo di farcela pervenire

Veniamo ora al'aspetto esterno del nostro TACS.... piu' o meno dovrebbe venire fuori qualche cosa del genere:

Quardando il TACS lateralmente osserviamo che la fessura da praticare sul pannello laterale non deve ovviamente essere drittta ma deve essere ad arco di circonfferenza in modo da seguire correttamente l'andatura del volante durante lo spostamento alto /basso.

Nel disegno si possono osservare tutti i vari movimenti effettuabili sul TACS ( freccie rosse ), la parte con i pulsanti, il cambio , la manopola nera e la manetta .

Per dimensionare il TACS dobbiamo basarci su una cosa sola:IL VOLANTE
E' si possiamo stare qui a chiaccherare per ore di tutti i pezzi, tutte le giunture, Tutte le viti ed i bulloni che ci pare ma tanto non c'e' niente da fare......Il re, chi comanda, chi porta i pantaloni e' sempre e comunque lui: Il volante (Sembra un po la storia delle donne non trovate ?? Tutte 'ste menate sulla parita' dei sessi ma tanto alla fine sono sempre gli uomini che muovono le levette della vita, e se poi indossano pure i Jeans attillati il gioco e' fatto !!! )
A seconda di che volante abbiamo dobbiamo dimensionare tutto il resto.... Io consiglio di procedere cosi':

1. Prendiamo un volante e guardiamo di che dimensioni ha il buco centrale (nel mio caso il volante ha un buco sagomato pero' erano piu' ho meno 16mm )
2. In base alle dimensioni del buco acquistiamo la barra filettata (tutto gira intorno al buco! No, non quello di tua sorella ma che hai capito... Il buco Nero interstellare che conduce all'apertura spaziotemporale che ci ingogliera' tutti allo scadere della mezzanotte del 31 dicembre del 1999) Nel mio caso, visto che non ho una sorella, avevo gia' una barra filettata da 8 mm quindi ho costruito con del legno una specia di ingrandimento della barra per arrivare a 16 ed ho fissato il tutto con delle rondelle zigrinate e della colla tipo VINAVIL )
3. in base al diametro della barra filettata compriamo il cuscinetto, i dadi che ci servono, i supporti ad L e la latina di coka per dissettarci.......

Occupiamoci adesso degli elastici.....

Gli elasti sono molto soggetti ad usura, possiamo quindi tranquillamente sostituirli con delle molle che pero' andranno trovate con la giusta costante elastica, altrimenti saranno troppo dure e non si riuscira a girare il volante........Proprio per questo motivo io ho optato per utilizzare comunque gli elastici (quando si usureranno li sostituiro' ). Per fissare glòi elastici in modo sicuro ho utilizzato dei ferma cavo (tipo quelli utilizzati nelle reti da pallavolo ) ed ho legato l'elastico ad un gancio che va poi inserioto in un foro precedentemente realizzato... Il gancio l'ho realizzato utilizzando una maglia di una catena oppurtnamente piegata con le pinze Qui a sinistra potete osservare quelo che ho ottenuto io.. Il bullone vicino all'elastico che si puo osservare e' quello su cui poi si fissera' al maniglia nera....

Per quanto riquarda il fissaggio degli elastici alla barra filettata ( in modo che il volante torni in posizione centrale ) ho realizzato un a cosa simile a quello fatto per i pedali ( ha gia' non vi ho ancora parlato dei pedali ) Comunque il sitema lo potete vedere nel MUSEO del Tacs ( quardatelo per ultimo e vi chiarira' un sacco di cose )

Ecco quindi quello di cui avete bisogno.......

In teoria mi sembra non ci siamo problemi ??? Voi che dite ????
Passiamo ora alla pratica. dove si incontrano DUE problemucci....
UNO Il pannello anteriore cosi come l'ho pensato io e' veramnete una ficata ed e' molto comodo: Abbiamo il volante al centro (con cambio e pulsantini) , la manetta a snistra, il cambio esterno a destra, e qualche altro pulsantino e qualche altra levetta a destra sopra il cambio...
Per fare cio la dimensione in orizzontale del panello frontale dovra essere uguale alla dimensione del diametro del volante, piu' una 20ina di cm a sinistra per fare spazio alla manetta, piu' una 20ina di cm a destra per fare spazio al cambio a alle altre menate varie. Non so se ve' l'avevo ancora detto ma io usero' un volante di una fiat 112 abart che e' veramente carino ma e' un po grandicello, quindi a conti fatti mi viene un pannello anteriore di circa 70 cm: Veramente orrendo.Ho quindi deciso di smembrare in piu' pezzi il mio TACS e di costruire separatamente le varie parti:

1. Il volante con tutti i pulsantini
2. il cambio
3. la manetta

Il cambio e la manetta potranno essere attaccati al volante tramite due comodi connettori ogni qual volta si desideri utilizzarli.. Con questa piccola variazione estetico il tacs si e' notevolmente snellito ed e' diventato molto piu' carino ......

DUE Il potenziometro per il movimento alto/basso..Questo problema si e' anche riscontrato durante la progettazione dei pedali, Il caro ZELIG, pero' lo ha risolto alla grande. Vediamo di fare altrettando. Il potenziometro che avevo io ( e penso anche la maggior parte degli altri potenziometri in giro ) hanno un'angolo di rotazione di circa 300 gradi, questo vuol dire che la resistenza del pot passa da zero a 100K facendo ruotare l'alberino da zero a 300 gradi. Il Pedalone che trasmette il movimento all' alberino del potenziometro, invece, ruota di circa 30 gradi. Con l'introduzione della forcella si riesce circa a raddoppiare l'angolo con il quale ruota il pot rispetto all'angolo con cui gira il PEDALONE. Se questo e sufficente per la realizzazione dei pedali ( da 60 gradi del pedale si passa a 110 gradi del pot ) non si puo' dire altrettando per quanto riguarda il volante. Qui il movimento alto/basso e' molto minore di 60 gradi (potremmo arrivare anche a 60-70 gradi ma dovremmo costruire un dispositivo centrale molto alto e grosso e saremmo di nuovo da capo 15). Ad esempio il Tacs che ho realizzato io ha un movimento di circa 30-40 gradi che, anche raddoppiati con la forcella inventata da ZELIG per i pedali, faranno muovere il potenziometro di soli 80 gradi ; Veramente pochi rispetto ai 300 !!!!

Le soluzioni che mi vengono in mente sono :

1. prendiamo un potenziometro non lineare che concentri tutta la variazione di resistenza in quei 80-90 gradi in modo da fregarcene dei resatanti 200 gradi. Bella pensata, peccato che cosi' facendo renderemmo inguidabile il nostro aereo!!
2.  

   Mettiamo un potenziometro lineare tipo Slider e lo colleghiamo come illustrato in figura......Problema risolto. Possiamo mettere il potenziometro slider nella posizione che piu' ci e' comoda in modo da fargli compiere l'intera corsa. La forcella blu serve per trasformare il movimento ad arco di circonferenza del chido (fisso al PEDALONE ) in movimento lineare dello slider

Mi sembra di avervi illustrato tutti i vari meccanismi di funzionamento, non rimane che dare un'occhiata a come e' venuto a me il prodotto finito......

Se non avete capito qualche cosa chiedete pure mentre se siete dei geni e avete capito tutto potete andare avanti con ila pedaliera del TACS oppurre preferite tornare indietro all'Indice del TACS